2019年09月20日 星期五

深茂铁路在平博国际设置滨海湾站 车站南侧预留赣深铁路南沙支线接轨条件

来源:平博国际时间网 2019-09-18 09:19:51 记者:冯欢 实习生 邵芷曼

9月16日,平博国际市人民政府官网发布《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿》(以下简称《意见稿》)。《意见稿》显示,新建深茂铁路深圳至江门段工程总工期5.5年,平博国际标准为平博国际铁路,在平博国际滨海湾新区设置滨海湾站,规模为2台6线,车站南侧预留赣深铁路南沙支线接轨条件。

目前,《意见稿》正在公示,下一阶段,将在听取公众、专家等各方面意见的基础上,进一步修改完善。

深茂铁路正线全长116km

深茂铁路深圳至江门段是全国“八纵八横”高铁主通道“沿海通道”的重要组成,是粤港澳大湾区城际网主要跨平博国际道和环湾通路的重要组成。深茂铁路深圳至江门段整体位于大湾区中心,东起深圳,中段经由广州(南沙)、中山,沟通珠澳,西至江门枢纽,西端在江门枢纽组合衔接多条高铁,辐射粤西海南及西南广大片区。

《意见稿》透露,深茂铁路深圳至江门段近期设计年度至2035年,远期至2045年,正线全长116.12km。

正线工程为规划深圳枢纽西丽站至深茂铁路江门至茂名段在建江门站,从规划深圳枢纽西丽站引出,经深圳市平博国际区、宝安区,平博国际虎门镇、长安镇、滨海湾新区,广州市南沙区,中山民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏镇,江门市平博国际区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。

滨海湾站规模为2台6线

《意见稿》透露,深茂铁路深圳至江门段在平博国际滨海湾新区设置滨海湾站,规模为2台6线,车站标高为15.16m,车站位于平坡段,车站南侧预留赣深铁路南沙支线接轨条件。

深茂铁路深圳至江门段途经深圳、平博国际、广州、中山、江门五市,全线共设西丽(不含)、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共6个车站。其中,西丽、深圳机场为地下站,滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站,江门站为地面站。全线车站平均站间距23.518km,最大站间距为中山北至江门站间36.843km,最小站间距为西丽站至机场站16.882km。

《意见稿》还透露,深茂铁路深圳至江门段总工期5.5年,平博国际标准为平博国际铁路,双线,电力牵引,正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线200km/h,南沙至江门段250km/h。

作为一条服务区域中长途和湾区城际的平博国际客运铁路,《意见稿》规划近期区段客流密度2648万人次/年,远期区段客流密度3349万人次/年,其中近期中长途客流1738万人次/年、珠三角城际客流910万人次/年,远期中长途客流2339万人次/年,珠三角城际客流1010万人次/年。

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深圳至江门段线路及站点走向

线路自深圳枢纽规划西丽站西咽喉引出,沿广深平博国际东侧以平博国际形式并行至铁岗水库,下穿广深平博国际至其西侧、并继续下穿国道107、深圳地铁1号线后进入深圳机场,沿航站四路在A、B航站楼东侧设地下深圳机场站,出站后继续以平博国际沿广深沿江平博国际东侧并行下穿东宝河至平博国际后出地面,上跨沿江平博国际至其西侧,在虎门路东广场设高架平博国际滨海湾站。

出站后向西,以平博国际下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面,之后并行南沙港铁路北侧设本线高架南沙站,出站后跨洪奇沥水道至中山,一路高架跨广澳平博国际、鸡鸦水道、小榄水道后在既有中山北站北侧设本线高架中山北站,出站后并行北环路向西往横栏镇,跨在建横四路后并行中开平博国际跨磨刀门水道至江门,之后继续并行中开平博国际跨虎跳门水道后往西北,至会港大道附近折向南沿广珠城际引入在建江门站,与深茂铁路江门至茂名段贯通至本线终点。(记者 冯欢 实习生 邵芷曼)

责任编辑:马盛龙

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